日本SMC氣缸資料解析

**分析：
氣缸在運行時為了能夠有效的提*其汽車的**，在
使用時不需要有效的增加其氣缸數(shù)，氣缸數(shù)的增加不
零部件的沖擊韌性降低的大量，另外上端的潤化也更
為艱難，因此氣缸的上端磨損率更大;而在下端因為潤
能無限制。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件
展現(xiàn)那樣的損壞，是由于柴油發(fā)動機在工作中時，氣
缸與活塞桿上端的溫度遠遠地*過下邊，因而在上端
數(shù)也成比例地增加，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低發(fā)
動機的可靠性。氣缸的排氣通口以及導向精度。往往
化優(yōu)良，溫度不*，因此損壞較小。上中下小的錐型
損壞就這樣產(chǎn)生的。

要求：
氣缸和標準氣缸的的工作方式一樣,連接方式與密封形
式與普通氣缸有略微區(qū)別，氣缸兩面都是沒有活塞桿
，以達到共同運動的目的。無桿氣缸對空氣質(zhì)量要求
比較*，如果空氣雜質(zhì)比較多的話，可能要了段時間
的，只有中間一個滑塊，此滑塊有內(nèi)部閥芯直接帶或
者，或者通過一塊*強永磁帶動活塞外的的*強永磁
就要保養(yǎng)或者換密封圈。無桿氣缸沒有活塞桿突出在
外面，節(jié)省了很大的空間，使整個機器也變得美觀。

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